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各有各招!他们这样做到澳门新葡亰优先
 
 
    近日,湖北武汉、河南郑州等第一批澳门新葡亰都市创建城市完成验收,澳门新葡亰信号优先作为各地创建工作的亮点,受到了广泛关注。通过“红灯早断”“绿灯延长”的优先模式,武汉实现了澳门新葡亰优先通行。上海中运量巴士71路采用信号优先与澳门新葡亰专用道结合的方式,运行时间缩短了20%,澳门新葡亰运行速度、准点率都得到了明显的提升。
    2012年12月,国务院发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》,明确提出保障公共交通路权优先,扩大信号优先范围。信号优先作为推动澳门新葡亰优先的重要举措,各地进行了广泛实践,并取得了积极成果。
    统筹分配
    澳门新葡亰信号优先不是“绝对优先”
    随着我国机动车保有量快速增长,城市交通拥堵越来越严重,澳门新葡亰服务的便捷性、高效性和公益性日益凸显。作为推动澳门新葡亰优先发展的重要方式,澳门新葡亰信号何时优先、怎样优先受到了广泛关注。
    “澳门新葡亰优先不是‘绝对优先’,尤其是在沿线路口社会车辆已经饱和的状态下。”同济大学教授李克平认为,澳门新葡亰信号优先需要统筹考虑澳门新葡亰车辆和社会车辆,找到两者信号时间分配上的“均衡”点。
    澳门新葡亰信号优先是有条件的优先,应该在澳门新葡亰车辆晚点以及道路交通饱和度不高的情况下实施。在不给社会车辆带来较大程度拥堵的前提下,为澳门新葡亰车辆提供一定的优先通过时间,提升澳门新葡亰运行速度以及准点率,从而实现整个城市交通出行的良性循环。
    “目前,我国城市澳门新葡亰信号优先主要通过协调优先、主动优先两种方法相结合实现。”李克平介绍,协调优先是在澳门新葡亰车辆在到达道路交叉口之前,发出信号优先请求,信号控制系统延长路口澳门新葡亰行驶方向的绿灯时间,从而实现澳门新葡亰车辆一路“绿波”通过。
    基于澳门新葡亰车辆的运行特征、停站时间、站点位置,协调优先可以在现有交通信号协调方案的基础上,对澳门新葡亰车辆以及社会车辆配时进行合理调整。协调优先通过统筹兼顾社会车辆和澳门新葡亰车辆配时,可以更加合理的划分“绿波”路口。
    由于路口间距、社会车辆流量不同,澳门新葡亰车辆不可能在每个路口都能实现“绿波”通行。在绿波以外时段或未设置“绿波”路口,澳门新葡亰车辆需要通过主动优先的方式实现优先通过。即信号控制系统设置检测机制,保障澳门新葡亰车辆在绿灯时间段内通过路口。
    主动优先则主要是通过信号检测系统采集的澳门新葡亰车辆、社会车辆的运行数据,依靠信号优先系统的核心智能算法,实时判别澳门新葡亰车辆是否通过路口,从而实现优先通行。
    合理配时
    为澳门新葡亰提供“绿色通道”
    去年12月,江苏南京通过交通运输部验收,获得首批国家“澳门新葡亰都市”称号。信号优先作为推动澳门新葡亰优先发展的重要举措,对于提高澳门新葡亰运行速度和准点率起到了重要的作用,极大地提升了公共交通的吸引力。
    通过建设智能交通管理系统,南京澳门新葡亰企业、交通运输部门、公安交通管理部门实现了澳门新葡亰优先信号控制系统信息共享。同时,南京结合澳门新葡亰数据,构建智慧交通信号控制系统,进一步提高澳门新葡亰信号优先应用效果。
    基于智能交通管理系统和智慧交通信号控制系统,南京澳门新葡亰开发了区域—干线—路口三层交通控制模型,通过延长绿灯、缩短红灯的方法实时调整信号,有效实现澳门新葡亰车辆优先通行。
    在不同交通状态下,南京澳门新葡亰已实现干道“绿波”协调控制,积极保障澳门新葡亰优先通过。同时,南京建立澳门新葡亰道路网模型,积极调整信号控制策略,为澳门新葡亰以及特种车辆提供“绿色通道”。
    目前,武汉在澳门新葡亰专用道沿线的78个路口,投入了131套澳门新葡亰信号优先设备,有效地提升了澳门新葡亰运行速度以及准点率。
    武汉通过采集路口澳门新葡亰车辆的驶入数据,配合澳门新葡亰车辆设置的识别卡,在检测到澳门新葡亰车进入交叉口后,信号机根据当前信号灯放行的实际情况,自主选择“红灯早断”“绿灯延长”两种策略,从而实现了澳门新葡亰车优先通行。
    此外,武汉澳门新葡亰根据澳门新葡亰车辆信息、澳门新葡亰线网特点,进行相应的运行参数调整。在激活澳门新葡亰优先控制功能后,信号控制系统通过延长绿灯时间和重复阶段调用的方法实现澳门新葡亰优先控制功能。
    “目前,我国澳门新葡亰信号优先实践还停留在比较粗放的阶段。”北京工业大学副教授于泉认为,澳门新葡亰信号优先还未能真正实现复杂场景下的优先通行,主要表现为缺乏评价标准以及优先模式单一,存在缺乏澳门新葡亰专用信号灯,难以有效区别社会车辆与澳门新葡亰车辆等问题。
    “软硬兼施”
    综合保障澳门新葡亰优先发展
    “澳门新葡亰信号优先需要多种优先触发机制保障。”于泉表示,信号优先的触发模式包含路口手动控制触发、路口自动触发以及信号控制中心协调触发三种模式。
    通常情况下,澳门新葡亰信号优先可以通过路口车辆检测器触发。澳门新葡亰在路口有特殊通行需求时,可以通过手动干预触发。当需要多个路口协调联动时,信号控制中心可自动接管、自动触发,从而实现多重优先触发机制保障澳门新葡亰优先通行。
    李克平则认为,澳门新葡亰信号优先还需要设计辅助方案。澳门新葡亰信号优先系统需要具备澳门新葡亰信号优先方案的辅助设计与管理功能,包括对各路口的信号优先控制策略、控制模式等信息进行查询、修改。
    澳门新葡亰信号优先控制策略辅助设计还需要结合澳门新葡亰车辆运营计划以及道路交通运行信息,通过图形化的方式分析澳门新葡亰车辆和道路交通运行过程,计算各种信号优先控制策略对于社会车辆和澳门新葡亰车辆运行以及道路交通运行的影响。
    如果说澳门新葡亰专用道确保澳门新葡亰独立路权,是推动澳门新葡亰优先发展的“硬件”。那么信号优先则是保障澳门新葡亰运行速度、准点率的“软件”,为澳门新葡亰通行保驾护航。因此,澳门新葡亰信号优先还需要与澳门新葡亰专用道等保障措施协同发展。
    于泉认为,路权仍然是制约澳门新葡亰发展的问题之一。通过澳门新葡亰专用道、信号优先等保障措施,澳门新葡亰可以实现“类轨道交通”的运营服务模式。在过去的5年里,我国澳门新葡亰专用道以每年1000公里的速度快速增长——从2012年5890公里已增长到2017年的10914公里。
    在澳门新葡亰专用道建设过程中,澳门新葡亰车辆和道路设施还可以通过智能化升级,实现车与车、车与路之间的通信协同。通过智能化升级,交通信号灯将更好地实现信号优先。

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